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Subaru在休旅車市場上向來有不錯成績，近期因應輕型跨界休旅級距的興起，又再度推出了XV應戰，而這部車也是該廠新世代車型進化的指標，在它身上我們看到了多項設計與技術運用，給人全然耳目一新之感。

XV原廠宣傳影片

在現今一片Compact SUV、Crossover的風潮中，Subaru早在90年代便投入休旅車的發展，代表作品像Forester、Outback等都是大家耳熟能詳的車款。而XV這部輕型跨界休旅車其實早就有例可循，因為在前代Impreza末期時，該廠曾經推出以五門款加高而來的Imreza XV版本，只是這次的XV已跳脫出Impreza成為獨立車系，但它依然是以最新的第四代Impreza掀背款為基礎升高，某種程度來說很像是Legacy與Outback的關係。

與出色的運動外型相同，XV在內裝設計上也十分有個性且融入很多科技風格，像是附大型換檔撥片的多功能方向盤、中控資訊屏幕與自動熄火 / 啟動裝置都可見到。值得一提的是，本車旅程電腦的各項訊息與倒車顯影畫面是由中控屏幕呈現，而頂級Premium車型配備的觸控螢幕則涵蓋導航、藍牙、數位電視等項目，把娛樂與資訊類別分開的架構，實際對於駕駛者辨識操作似乎更為好用。

內裝佈局為Subaru新一代的家族風格，同時特別注重科技層面的展現。

多功能方向盤搭配換檔撥片，所有行車操作都可在此完成，其左下角也設有ISS節能資訊的切換顯示。

這是中央多功能資訊螢幕的各種畫面，除倒車顯影外都與油耗有關。

此觸控螢幕的功能相當多，也是Premium車型獨享配備。

進入XV的座艙中，立刻可感受到此車有低重心的優勢，而其後座空間也相當不錯，主要缺點則是少了後方出風口，而它的行李廂與將6 / 4分離椅背打平的容量亦有水準以內的表現，且載物平台的平整性佳，以都會休旅車來說算是中規中矩。

前座椅重心很低，但包覆與支撐性有些普通。

後座空間不錯，可惜缺乏空調出風口有待改進。

載物平台相當平整，前倒椅背操作也很輕鬆。

脫離NA軟腳的印象

動力方面，XV所搭載的第三代FB水平對臥四缸DOHC引擎，主要變更點是採用長行程設計與Dual AVCS雙可變氣門正時控制，雖然輸出值150hp / 20.0kgm普通，但試駕時可發現起步與常用域的中低轉速反應不差，加速的順暢度讓人有出乎預料之感，而這一部份也與其搭配的Lineartronic CVT變速箱有關。

第三代2.0水平對臥引擎室配置已較為整齊，並針對中低轉速反應有大幅改善。

值得一提的是，這具以省油為前提開發的變速箱，並沒有一般CVT封印高轉速動力的問題，同時6速手排模式的模擬也讓人欣賞，不但換檔時的轉速落差非常逼真，退檔引擎煞車的效果亦十分明顯，加上接近完全的控制感，駕駛樂趣的確很不錯。另外，以往的Subaru車系若為2.0自然吸氣款，總給人動力「軟腳」的印象，不過XV已對這種情形改善了很多，除非是滿載攀爬陡坡，否則都能夠勝任愉快。

CVT對加速與節能都有不小幫助，同時6速手排模擬亦非常逼真。

操控部份，本車雖然配胎為全天候規格，但由於懸吊設定優異，且稱式AWD有出色的平衡性，過彎時總是可穩穩抓住路面，只是它稍微有轉向不足的現象，太過激烈操駕時VDC循跡控制很容易介入修正車身，而要解決這問題也很簡單，那就是換上一套街胎即可。

對比強烈的17吋銀黑高反差雙彩鋁圈造型漂亮，配胎則是225 / 55R17的全天候設定。

Yahoo!奇摩汽車觀點：Subaru的跨界Style

總觀這部車的表現，個人認為它確實是很有休旅感覺且具備全面實用性，加上車身尺寸適中可說是相當好開，同時其價格與配備都在合理範圍內，所以若想開跟別人不同款的Crossover上路，XV會是個很不錯的選擇。

Subaru XV 2.0 i Premium規格諸元

引擎型式：2.0升Boxer-4 DOHC 16V
最大輸出：150hp / 6200rpm、20.0kgm / 4200rpm
變速驅動：CVT 6速手自排、前置引擎四輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後雙A臂
輪胎尺碼：225 / 55R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4450 / 寬1780 /高1570mm（軸距2635mm）
車身重量：1405kg
建議售價：124萬元

詳細規格配備請見（新車展示~2012 Subaru XV）

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