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很少有一款車，僅需將其特點揭示，便能作為一篇試駕報導的標題。 理由很簡單，只需把這三個形容詞列出(是的，在此筆者確實是把保時捷當作形容詞使用，不需懷疑)，其他溢美或描繪，盡屬贅言。 當然，這是指坐進駕駛座之前而已，只要發動引擎向前奔馳，此時任何字眼都顯多餘。

很多人都搞錯Boxster車系的定位了！不少人認為它入門，只因為相對低廉合宜的售價；不少人認為不夠味道，只由於Boxster車系歷史不算久遠；更有些人自以為是地強調這僅是進入911門檻之前的權宜之作，很明顯，他還沒真正開出這款車的非凡之處。

不該偏執，懂車的歐洲佬就是知道什麼車該怎麼玩，自1996年問世，這款出自跑車名門的Roadster就成了進入Porsche殿堂最簡便的捷徑，但可別以為這是憑空出現的車型，事實上Porsche製造MR車款也是其來有自，而且款款都是最強調操控樂趣的Roadster車款，1953年的550便是最好的例證，而歷經16年來的演化後，Boxster車系終於也到了第三代大改款期程，2012年初廠內代號981的全新Boxster，成了Porsche最新MR車系的心血結晶之作。

如同過往Boxster想要給予駕駛者的一切，全新981依舊展現中置敞篷保時捷絕對魅力，特別是今天筆者所驅策的這輛試駕車，還是選用配備滿滿的Boxster S車型，更強的動力、更細膩的質感與更豐富的周邊，在保有Roadster暢快駕馭樂趣同時，更提供前所未有的奢華感受。

3.4升水平對臥引擎可輸出315hp最大馬力，36.7kgm扭力也可在4500~5800rpm之間予取予求，單單從數字推敲，並不能感受到全新Boxster S與過往987究竟何處大不相同，不過Porsche除非迫不得已，不然向來不習慣進行大規模的改動，一方面是擔心死忠派車迷的反應，另一方面實在也沒有什麼值得大張旗鼓修正的需求，由著原本大致相若的機械結構，同為3436c.c.排氣量的水平對臥引擎動力獲得小幅增長，再加上輕量化工程後的車重，讓0~100km/h進步至5.0秒境界，極速亦有277km/h的表現，以一輛三百匹馬力出頭的車來說，不可不謂之厲害。

而實際上路後即可發現，僅管全新Boxster S車長與車高都僅有少許變化，不過或許是軸距大幅增加緣故，駕馭起來的感受與987時則顯得明顯不同，整輛車彷彿大上一級，行路舒適性與沉穩質感也更上層樓，於市區循著車流依序行駛，整體駕馭感覺恍神間有了997的想像。

不過，這僅是在緩速行駛下的感受而已，漸漸朝市郊移動，越顯稀疏的車流量與越見寬闊的道路，不由讓人加快速度探究Boxster S 的真實個性，此刻進入山路彎道，水平對臥中置引擎低重心、前後平均的優勢盡顯無遺，逢彎過彎本即為上車前便已知悉的定理，事實上過往每輛Boxster也都有同樣的特性存在，不過全新981卻顯得極限似乎更高，選配的20寸胎圈組也在此刻適時幫了大忙，無論怎麼扭轉方向盤或用任何速度拋入彎道，整輛車的循跡反應不滑就是不滑，〝軌道車〞這許久不見的形容詞此刻再度被提及，甚至比起987還要來得更加安定且充滿信心，雖然因此少了些滑移的樂趣與刺激，但毫無疑問肯定是要更快更強悍幾許。

每次駕著Boxster或Boxster S，就會想像這張底盤到底還能承受多少更猛暴的動力，簡單說，全新Boxster S操控能耐已足可用深不可測這般極端字眼形容，這在現時車壇可算是一項了不起的成就，遇過太多性能車的動力〝深不可測〞，但搭配底盤後便成剃刀邊緣游走的整人玩具，這時真要慶幸Boxster S不能僭越911的不成文傳統，不過說真的，就算Boxster S哪天套上Turbo，那張令人激賞的底盤相信依然可以應付自如，中置引擎車款之所以令真正的性能車迷如癡如醉，理由即於此刻浮現。

當然，扣除掉最為迷人的操控性格，全新Boxster S也依舊美得勾人心魄，整體MR配置敞篷輪廓不會有多大改變，但更精鍊的三角飯糰形頭燈組與放大如一代經典Carrera GT般的進氣開口則讓新車顯得更加精神奕奕，全車最美的線條筆者認定出現在車尾引擎蓋部分，特別是尾燈間以一貫之的摺痕筆觸，與911顯然不同但卻又保有相當神似的設計概念，可升降的電動鴨尾也因此讓空氣力學有了更具效率的發揮，但，竊以為還是貼住車尾時更顯有型些。

方才說到Carrera GT，全新Boxster車系的內裝造型也有頗多精神象徵傳承自此，像是高聳而換檔順手的排檔座便是一例，而整體車艙質感當然仍好得令人垂涎堪稱德系翹楚，特別是該車選配全真皮特殊色內裝，從中控台、門板到排檔座、皮椅皆包覆上細緻無暇的頂級真皮，再加上雙HID動態照明、跑車計時套件、PASM主動懸吊系統等昂貴選配項目，試駕車單單選配部分便超過80萬元，讓這輛Boxster S一舉跨過奢侈稅的尷尬門檻(Porsche是以370萬元做為選配門檻，亦即車價加選配未超過370萬元就以實價販售，超過370萬元則需要再加上多出的稅額)，朝堂堂435萬元大關挺進！

經過了整整一天的相處，對於筆者來說，一直以來Boxster不僅是心目中的理想車款，更是終有一天必須達成的目標之一，而今981仗勢更寬闊的格局，更將軌道車傳統發揚光大，或許因此過於穩定，但不可否認也由此獲得更棒的舒適性與循跡性能，現在的Boxster，已成為一款最易入門的頂尖跑車，而Boxster S，更是難以取代的當代德式循跡操控機器代表作！

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
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