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更長、更寬、更低，意味著Volkswagen CC更具跑格；CC這名字取的唯妙，代表Comfort Coupe，在眾家車廠一昧的運動化風潮中，CC倒很明白自己的定位，即便它底子裡其實更具運動實力。

小改的CC，除了頭尾燈與車身鈑件更為融合的設計手法，以及更加圓滑的曲線，大體仍維持Passat車系基本的神韻。

內裝最引人之處在中央冷氣出風口下，原本三角警示燈被一具精巧的石英鐘所取代，指針式時鐘讓人不由自主的看啊看，等紅燈時頗殺時間，配合鋁質飾板與黑色素材內裝，俐落冷調但不過分疏離，總讓人沉浸於一片美好之中。橫格條紋座椅散發性能風味，並具多項調整與加熱功能，主動式安全頭枕還可以進行上下前後四方調整，舒適之外對頭頸保護也更上層樓，後座方面，原本Passat寬裕舒適的空間在CC類Coupe的後掠C柱設計下，對於一般身高成員影響卻微乎其微，依然可以於其中談笑愉快。

饒富現代感的座艙，簡單冷調但也不至過分疏離。

石英鐘是車內最容易讓人聚焦的氣質配備。

行路感受同樣精緻，引擎變速箱滑順的運轉著，輕柔操作時有著NA的順暢，稍為重腳一些又浮現輕增壓的衝力，連聲音也一同配合演出性能般的節奏，160匹馬力夠還不夠？1.8 TSI與7速DSG這個動力組合在集團內已經過多次實證，100 km/h內的超水準表現絕對令人滿意，破百之後則回歸正常。

底盤為前麥花臣後四連桿典型設計，車輛在彎中穩健且偏中性，雖然入門車型無XDS(可於入彎前主動對內側車輪進行制動，減少轉向不足現象)以及DCC(能主動調整懸吊阻尼與方向盤輔助力道)，但操控能耐依舊令人滿意。

CC除了不見衛星導航外，其餘配備頗為豐富，例如疲勞駕駛系統在時速65公里以上持續行駛15分鐘後，便開始偵測方向盤轉動角度與車輛動態等情形，若有偏離行駛異常行為，將同時於儀錶板發出警告燈號及聲響，提醒駕駛適時休息，另外像是車道偏移輔助系統以及可自動修補直徑5mm以下破洞的穿刺防護胎，都是全車系的標準配備。

在另一款標榜節能的2.0 TDI BlueMotion車型上也有其他有趣的科技裝置，除了引擎自動啟閉系統外，滑行節能模式(Coasting Function)會在駕駛者不需加速時，自動將離合器與引擎分離，待駕駛踩下油門或煞車後便重新接合，如此將使車輛更加省油，不過由於缺少檔煞，駕駛也需要注意多保持警覺。

電子式手煞車與Auto Hold按鈕座落於排檔座上。

Passat一直是雙B之外中大型進口房車的標竿，雖然VW於市場操作上刻意將CC與之獨立，但我想這對各位車迷而言不是個問題，毫無疑問，CC繼承了Passat的所有優點，是同架構下的個性化版本，類似Audi A5 Sportback與A4的關係，隨著用車觀念改變以及技術成本可行的情況下，產品劃分越來越細是很自然的現像。

如果曾在Passat與CC之間有一絲絲的掙扎，不要懷疑，直接入主CC吧，在滿足你小小的出軌心態同時，從行李廂、後座空間一直到行路調性，各方面表現絕對不與家庭需求衝突。

空調介面簡潔易用，留下大片鈦銀鋁合金飾板，讓心情得以更加沉澱。

任何由德國車床加工出的產品幾乎都讓人難以抗拒，特別是汽車，不過VW似乎已達到另外一個境界，它不只在技術上爐火純青，重要的是連市場調查與成本計算都配合得完美，這樣的結果，是在任何級距都可以快速製作出恰到好處的產品，對於供應商與消費者而言皆是，你很難去挑剔甚麼(或許除了售價之外)，但你再也不能要求它給你任何驚喜，這究竟是過於精密計算的結果，或者單純只是我們被寵壞而已(想想幾年前看到VW所散發超越同級車的質感是多麼令人心動的一件事！)？於是乎，我開始有點陷入混沌，不過對於VAG這種跨國集團而言，這無疑是一大成功，對消費者來說，在理智思考下大部分的人應該也還是會很樂意的買單吧！

後座空間並不受傾斜C柱的影響，Nappa真皮座椅兼顧了造型與舒適性。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/

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